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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-09-26 11:42

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆滞观点上却较亲近喷射机,而非家庭房车。它们庞杂的双翼不仅具用贸易广告牌的用意,同时还能够出现至闭苛重的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是使用庞杂的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时出现更速的加快率。因为凡是泛泛房车没有下压力,是以乃至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的状态下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的历程中,饰演苛重脚色的气氛动力学家正面对着一个根本的寻事:若何正在出现下压力的同时不增众气氛阻力。这恰是汽车必需制服的题目。

  正在汽车气氛动力打算的历程中,风洞饰演着苛重的脚色。举行风洞实践时,平时先创制一半体积的模子,而风洞就像一个庞杂的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱分外腾贵,但积架车队依然编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  气氛动力能够遵照分别赛车场的特色而调动。较直的跑道须要较低的下压力设定值,如许可削减阻力,而且有助于赛车进步极速。较弯曲的车道须要较高的下压力设定值,如许可令赛车的极速下降。比方,正在弯曲的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够胜过350km/h。

  因为行使了碳纤制动器(这种装备最先行使正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才略。

  这种制动器是使用将动能转换成热能的道理减速的,做事温度亲近摄氏 700 度。正在阴天逐鹿时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到全部甩手,而斜背式家庭房车则须要 2.86 秒 和42 公尺的隔断本事抵达同样的成就。

  除了本质丈量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先行使仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感想器,丈量任何可用来进步职能的原料。积架声称它使用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的对象盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤机闭、和各样左右装备,是以价钱高达 5 万英镑。

  对象盘的样子怪僻是由于车手根底无须将手移离对象盘。模范的一级方程式对象盘只须转动半圈就可完工从最左到最右的转向手脚,但模范房车却须要转三圈本事抵达雷同的结果。

  固然赛车逐鹿端正禁止行使自愿变速箱,不过赛车逐鹿端正也只划定车手必需我方采取换档,是以车手们能够行使半自愿体例,使用液压操作聚散器和转档叉,简单车手能够随时拉起对象盘后方的两个排档杆举行换档。

  半自愿体例能够抵达急速换文献的倾向,车手只须要0.02秒就可完工齐备换档手脚,而凡是轿车则须要0.5秒本事完工换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定继续串的依时换挡,撤职了正在亲近弯道时用手操作数次排档杆的繁难。

  赛车逐鹿端正划定赛车加车手的总重量不成低于600公斤。为了使重量维持最小,全体车队都广博行使碳纤原料,而这些原料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期最先行使正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤原料筑制总共赛车底盘,并以之代替古板的铝制底盘。

  一个碳纤车身的坐蓐须要六个礼拜的时刻,制成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料能够褂讪起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工格式筑制而成,是以,可防备正在编织碳纤板之间混入异物,进而防备碳纤出现弱点。

  固然赛车逐鹿端正划定了最小重量,但车队照旧尽或者缩减众余的重量,是以,会再行使压舱物把重量擢升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,是以车队能够针对分别的车道转化车子的重量均衡。而顶级车队行使的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的做事温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因而正在上胎之前,做事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的分外毯子里,以便尽量使轮胎维持做事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心扞卫轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿止境。

  逐鹿之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的分别轮胎组合落选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。是以行使这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,不过能够用较少的进站维修次数动作填充。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车出现较速的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分别的气候计划分别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可发扬最大职能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,简单排出车道轮廓的雨水。中央型轮胎实用于湿润气候。

  因为赛车逐鹿端正划定引擎容量不成胜过3000 cc,是以,引擎供货商们莫不竭尽竭力念尽手腕筑制亲近这个模范的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排度量为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会行使自制的V10引擎来参与一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并生机正在本赛季中能够坐蓐50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队平时不肯败露准确数字),相当于凡是家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大片面泛泛房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎瑕瑜常灵巧的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (搜罗风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  精确原料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比凡是泛泛房车强,如许本事担当每分钟转 18000 下的惊动。但它们的尺寸却比力小,螺纹直径只要 10 mm(模范火星塞为 14 mm),所出现的火花也比模范火花塞大。

  令人骇怪的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比泛泛房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比泛泛房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现如许之大的能量,你岂非不念把 F1 的引擎装到我方的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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