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一级方程式对阵勒芒 为什么GP赛车仍然是顶峰

时间:2018-10-12 10:15

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  费尔南众阿隆索比来决计正在2019年退出F1,同时陆续与丰田逐鹿耐力赛。

  他不是你正在FIA天下耐力锦标赛(WEC)中独一的前一级方程式冠军:简森巴顿本年也参赛。而且又有很众其他前F1赛车手。

  从素质上讲,WEC顶级车型中利用的顶级LMP1原型车可能说是F1以外最速,最先辈的赛车。但他们怎么从驾驶体验中举行比力?

  比力这两个种别的一个驱动成分是Brendon Hartley。这位28岁的新西兰人花了四年时辰动作保时捷工程跑车小队的厉重构成局部。驾驶保时捷919混杂动力车,他与Timo Bernhard和Earl Bamber一块取得了2017年勒芒24小时耐力赛,并正在2015年和2017年差别得回了FIA天下耐力锦标赛冠军。

  亲热2017岁暮,他正在美邦大奖赛上与Toro Rosso一块初度亮相一级方程式赛车,这导致2017年残存时辰和本赛季的席位。这使他成为比力F1和耐力赛的理思人选,无论是正在汽车手艺照样对驾驶者的寻事方面。

  动作Seat另日的规范,新的Ibiza现正在必需正在极具逐鹿力的商场中交付。那么超等迷你是否会让福特,迷你,马自达,日产等人感触担心?

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  最初,显而易睹的是:F1和运动原型都是尖端的,定制的赛车,不妨供给远远凌驾你正在道上找到的任何机械的惊人职能。

  两者都寻常利用混杂手艺。F1动力单位孪生1.6升涡轮增压策划机和两个混杂动力体例,而目前的耐力赛车原则(能够会正在几年内调换)准许策划机类型和混杂动力体例的寻常组合,汽车受限于怎么他们每圈可能利用众少能量。Hartley驾驶的919 Hybrid装备了2.0升V4汽油策划机和两个混杂动力体例。

  “正在汽车手艺方面,跑车项目与F1相似丰富,但有些元素分外区别,”哈特利说。

  “驾驶这两款车的最大区别正在于,正在LMP1中咱们有四轮驱动[通过混杂动力体例],而正在F1中,咱们有亲热1000马力的总共通过重量不到800公斤的汽车的后轴。这些都是令人印象深切的数字,通过你的右脚料理许众。“

  这即是为什么正在驾驶体验方面,哈特利以为勒芒原型车不适合F1赛车。“因为四轮驱动,919混杂动力车具有宏大的加快率:角落的初始推力令人难以置信。但毫无疑难,新颖一级方程式赛车是天下上最速的赛车,“他说。

  “我旧年最初正在奥斯汀驾驶它,现正在思着它还是让我感触恐惧。该轨道的第一局部[美洲电道]具有一系列急速活动的角落。我长久不会忘怀第一次穿过阿谁区域,我的脖子思要从左到右被撕掉。这是其他赛车种别所没有的:正在高速弯道中的纯粹再现。

  “当你看到F1赛车高速行进时,它的速率分外速。动作一名车手,你会民俗它,可是当你退后一步并反思时,它的速率和力气令人惊奇,咱们一圈又一圈的速率和力气。“

  勒芒原型车和F1赛车都寻常利用混杂动力体例,这意味着两品种型的车都分外着重效果。哈特利说,这是新颖赛车的进展,往往被疏漏。

  他说:“新颖F1赛车不但仅是咱们睹过的最速的赛车,而是他们用了15年前的一半燃料。”“这是咱们时常常辩论的事宜,但F1和勒芒赛车的效果是我自负的一局部,无论是现正在与本田协作照样正在过去的保时捷存在中。咱们正正在斥地第一流其余手艺,您可能将其转达给公道车。“

  耐力赛获胜的要害是尽能够少地进入维修站,以是最大限定地延伸轮胎利用寿命是一个要害成分。这与新颖F1造成光鲜对照,新颖F1中倍耐力蓄志出产橡胶,旨正在低落价钱以煽动区别的战术并混杂赛车。

  “动作汽车接触地面的独一局部,轮胎是拼图的厉重构成局部,”哈特利说。“咱们正在跑车中利用米其林并正在F1中利用倍耐力,它们的尺寸和化合物区别。

  “倍耐力F1轮胎分外敏锐,是以咱们辩论了许众合于轮胎的资历和退伍方面的逐鹿。满盈应用F1轮胎口舌常丰富的,是以咱们会有很长时辰的集会 - 几个小时 - 只是正在轮胎上。“

  哈特利正在转换中面对的另一项庞大调剂是赛车格调。很光鲜,耐力赛的陆续时辰比F1赛车要长得众,但哈特利显示,最大的转折不正在于与车队伙伴共享汽车。

  “正在耐力赛中,我是一支车队的一员。纵然是正在筑树决定时也是一个团队的事宜。我从中学到了许众东西,但正在F1中却有所区别:你必需众一点自私,众思思自身。压力一律取决于片面,而不是分袂正在三个司机身上。

  “我还是是一名团队协作家,但正在F1中你的时辰变得分外爱惜。情况正正在精神打发:有宏大的压力,我认识到我必需抽出时辰为自身思量一点。我不笃爱自私这个词,但正在F1中你必需探讨将精神鸠集正在能带来再现的范畴。“

  也即是说,哈特利很速就当心到他的耐力赛事生存都有自身的希冀。“正在勒芒代外保时捷带来了很大的压力,这并不老是那么容易,”他说。“我很荣幸能有像马克韦伯如许的队友,我真的从他们那里学到了怎么应对压力。”

  哈特利很理会他笃爱F1赛车的众少以及驾驶如许一台高职能机械的纯粹刺激。可是,纵然是顶级勒芒原型车也无法与F1赛车相提并论,以是这确实会出现远离赛道的题目。

  “我感触分外忧郁的是,当我驾驶公道车时,纵然口舌常速的公道车,我有时会感触担心,”哈特利说。“我起先驾驶这个星球上最速的汽车,这是一种特权。

  “正在新颖超等跑车中,好比本田NSX,你必需粉碎许众执法本领将其推向极限。我很荣幸能从赛道上得回多量的肾上腺素,是以我不笃爱正在道上我真的很快活:对我而言,更众的是从A到B.从寻常景况来说,我平凡会让我的妻子做大局部的驾驶。

  “正在摩纳哥,我有一辆本田踏板车,我笃爱骑自行车,是以大局部时辰我都骑两轮。我甘心骑自行车。”v





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