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丰田无法承受与私人有关的错误

时间:2018-07-06 11:25

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丰田LMP1车队主管Rob Leupen认为,在本周的勒芒24小时耐力赛中,日本制造商“不能承受单一的错误”。

经过两年勒芒的心碎,丰田一直致力于提高可靠性,最终在国际汽联世界耐力锦标赛中获得了令人垂涎的胜利。

 

随着保时捷在2017年底跟随奥迪走出LMP1类别的大门,丰田是顶级车型中唯一的剩余制造商,上个月它在WEC赛季开放的6小时水疗中取得了令人满意的1-2分。

 

然而,在勒芒,各种可靠性问题和怪异事件已连续两年否定丰田,这意味着日本品牌仍在追逐La Sarthe的难以捉摸的胜利。

 

去年,排名第8的丰田TS050混合动力车退役时带着一台生病的电动马达,而当一架维修站事故造成离合器故障时,其7号姐妹车熄火。

 

2016年,Kazuki Nakajima领先的#7赛车在24小时马拉松比赛中仅用了5分钟就出现了涡轮增压问题。

 

尽管在勒芒赛事中有几次痛苦的回忆,但丰田自从其目前的WEC项目诞生以来,第七次尝试赢得耐力赛经典,就一直渴望创下纪录。

 

“我相信气氛比去年更好,因为我们更注重可靠性而不是性能,”Leupen告诉Motorsport.com。

 

“我们的问题是,我们总是遇到一些我们没想到的事情。今年我们更加努力地预防了这一点。

 

“质量控制一直是我们的一个主题。我们已经非常彻底和专注于机制,以确保一切都妥善整理。”

 

何塞·玛丽亚·洛佩兹(Jose Maria Lopez)将与迈克·康威(Mike Conway)以及去年的极限游手小林可梦(Kamui Kobayashi)分享#7车型,他补充道:“即使比赛对我们来说很难,我们仍然会喜欢它。

 

“我们仍然强势回归,必须做的一切都已经完成;测试,开发和准备。现在我们只需要享受比赛并做到这一点。让我们希望勒芒这一次让我们赢得胜利。”

 

尽管作为唯一的混合动力车队,丰田并没有低估像ByKolles,Ginetta,Dallara制造的BR Engineering BR1和Rebellion的Oreca车型那样的私人对手。

 

“压力有点不同,现在没有奥迪或保时捷,但我认为我们需要小心,”Leupen解释说,“我们不会在我们只是巡航并获胜的情况下。

 

“我们不能犯一个错误。去年我们展示了我们领先但我们仍然没有把它拉下来。

 

“当然,我们必须做好更充分的准备。我们已经做了七年了。我们应该把一切都整理好。”

 

对于勒芒,国际汽联和WEC的推动者,汽车俱乐部de l'Ouest已经制定了一个定制的等效技术公式,以确保非混合型私人车型在距离13.6公里赛道的每圈的丰田半秒内。萨尔特省。

 

在官方测试中,费尔南多·阿隆索的#8赛车比马蒂亚斯·贝切最快的Rebellion R-13快六分之一。但是,由于丰田没有以最终的速度运行,而且私人车手仍然试图从他们全新的汽车中获得最大的收益,因此提出正确的EoT配方是一项挑战。

 

虽然规则制定者保留在比赛前发布新EoT的权利,但康威相信到目前为止,汽车俱乐部和国际汽联已经或多或少恰到好处。

 

“叛乱非常强烈,正如我们所期望的那样,”英国人说道,“很明显他们在勒芒的距离比以前更接近斯帕。这只是规则。“

 

“对于距离两倍的距离,我们在勒芒只有两个兆焦耳的混合能量,而不是斯帕。另一方面,叛乱可以几乎完全加速,几乎与燃料消耗无关。

 

“因此,他们非常接近,但这对每个人都有利。这就是创造竞争的好方法。”

 

如果没有制造商的竞争,丰田不同意勒芒的胜利意义不大的建议。

 

“在过去的四年中,我们三次成为合乎逻辑的赢家:2014年,2016年和2017年,”技术总监Pascal Vasselon说。

 

“在表现方面,我们已经能够击败勒芒的对手。我们未击败的是24小时。我们的挑战仍然完好无损。这是丰田与勒芒的比赛。”





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