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顶级球队如何适应加拿大的制动头痛

时间:2018-07-05 15:23

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加拿大大奖赛是本赛季最艰难的刹车之一,几乎有四分之一的赛道用于减速。

F1制动器供应商Brembo将6,8,10和13分为“硬”制动事件,13号车构成最大减速度之一,车速从320公里/小时减速到150公里/小时,大约50米。

 

每年,随着团队越来越接近制冷限制,工程师面临的挑战越来越难 - 这一次也不例外,因为团队采用了不同的方法。

 

额外的困难来自这样的事实:近年来制动管和鼓设计变得越来越复杂,因为团队试图平衡制动冷却的需求与改善空气动力学性能的闭合通道效应。

 

在这里,我们看看顶级球队如何采用不同的周末方法。

 

今年法拉利延续了最近的趋势,即将一些制动管的设计与一个吹制轴的动力相配,改善了车轮轮辋和轮胎周围的空气动力学足迹。

 

然而,这并不意味着制动器冷却受到影响,设计人员将冷却气流小心地归因于制动盘和制动钳。





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